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Îles Cocos-Keeling
Après avoir sombré dans la folie du Tuning pendant plus de 13 ans, j'en suis retourné à des choses plus "simple" et moins contraignante... (hum hum)
J'avais 12 ans quand j'ai mis mon cul sur le siége conducteur d'une voiture. Je m'en souviendrais toujours car c'est la première fois que je conduisais la voiture de mon père, une Ford Granada 3.0 litres boite automatique.
Comme celui-ci avait une fâcheuse tendance a se retrouver au corps de garde de Cockerill dans un état que la morale m'interdit de citer (mdr mdr mdr) j'étais de corvée aussi souvent que possible pour descendre avec le voisin et remonter mon père au domicile familiale.
J'ai ensuite passé mon permis à 18 ans comme la plupart des jeunes de mon époque et j'ai opté pour la Ford Capri qui à l'époque faisait encore les beaux jours des Rallyes automobile.
Mais je n'ai jamais oublié la Granada de mon père.
Aussi, dés que la police est venue saisir ma jolie voiture de Tuning (ben oui, quand t'es pas gentil avec la justice, c'est ce qui arrive) je me suis souvenu de cette voiture avec laquelle j'avais appris à conduire avec tant de plaisir et c'est grâce à un webmaster français d'un forum exclusivement dédié au Ford que j'ai réussi à retrouver cette voiture en Champagne Ardenne...
Merci "slhonore" et "Lechatfr" pour m'avoir trouvé la voiture... Et merci à Thierry pour le périple en Suzuki Swift jusque la bas... MDR
En gros, je me retrouve avec un ancêtre de 1973... un 2.3 litres V6 que j'ai acheté en novembre 2006 et qui roule comme une bête.
Et maintenant, le travail de carrosserie commence vraiment... On démonte l'intégralité de la voiture et on lui redonne une seconde jeunesse.
Juste histoire de faire un peu chier les jeunes avec leur voiture qui en ressemble plus à rien et qui font un raffut d'enfer pour se faire remarquer...
Donc pour faire simple, je dis enfin au revoir à ma Honda Civic coupée de 1995 et j'entre officiellement dans le monde des ancêtres... (je parlais des voitures, pas de moi... OK... lol)
Au fil du temps vous serez les premiers acteurs de l'histoire d'une rénovation compléte, point par point.
Merci à ceux qui font que ce projet se réalise et aux personnes qui m'entourent chaques jours...
Son profil
HH-GRANADA197344 ans
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Ford Consul et Granada
Cette gamme de nouveaux véhicules à été lancée au salon de Genève de 1972.
La carrosserie entièrement nouvelle offrait pour l'époque des lignes agréables et une grande stabilité.
Les "Consul" et "Granada" succédèrent ainsi aux "17M", "20M" et "26M", dont la carrière avait durée 9 ans.
Les "Consul" et "Granada" se concrétisent par un progrès par rapport à la gamme "Taunus" 1300, 1600 et 2000 qui elles étaient en recul technique par comparaison avec les "12M" et "15M".
Le pont arrière des "17M" et "20M" à fait place à un différentiel suspendu avec roues indépendante, tel que l'on en rencontraient à l'époque sur les BMW, Fiat 130, Mercedes Benz ou Peugeot 504 GL...
La "Consul" reçoit trois moteurs au choix:
Un V4 (10CV) emprunté à la 17M, un 4 cylindres en ligne (11CV) à arbre à cames en tête avec courroie cranté dérivant du moteur Pinto de Ford U.S.A. et un V6 (13CV) analogue à celui de l'ancienne 20 MTS.
La "Granada" plus luxueuse possède le moteur V6 en 2300, 2600 et 3000. Pour cette version 3.0 litres il s'agira du moteur ESSEX anglais.
Il existe trois carrosserie bien distincte, la berline 4 portes, la coupé et la version break, commune aux "Consul" et aux "Granada" la seule différence se portera sur la calandre.
Une version berline 2 porte sera présentée en mars 1973.
La Consul était livrable en équipement Standard, Luxe ou GT, tandis que la Granada est livrable en équipement Luxe ou GXL.
La version GXL prévoit notamment le toit recouvert de vinyle, la radio et un toit ouvrant avec ceci de particulier qu'il offrait pour l'époque en plus des position ouvert et fermé une position mixte dite "entrebâillé" ou la partie arrière se soulevait pour faciliter l'évacuation de l'air.
Cette gamme de nouveaux véhicules à été lancée au salon de Genève de 1972.
La carrosserie entièrement nouvelle offrait pour l'époque des lignes agréables et une grande stabilité.
Les "Consul" et "Granada" succédèrent ainsi aux "17M", "20M" et "26M", dont la carrière avait durée 9 ans.
Les "Consul" et "Granada" se concrétisent par un progrès par rapport à la gamme "Taunus" 1300, 1600 et 2000 qui elles étaient en recul technique par comparaison avec les "12M" et "15M".
Le pont arrière des "17M" et "20M" à fait place à un différentiel suspendu avec roues indépendante, tel que l'on en rencontraient à l'époque sur les BMW, Fiat 130, Mercedes Benz ou Peugeot 504 GL...
La "Consul" reçoit trois moteurs au choix:
Un V4 (10CV) emprunté à la 17M, un 4 cylindres en ligne (11CV) à arbre à cames en tête avec courroie cranté dérivant du moteur Pinto de Ford U.S.A. et un V6 (13CV) analogue à celui de l'ancienne 20 MTS.
La "Granada" plus luxueuse possède le moteur V6 en 2300, 2600 et 3000. Pour cette version 3.0 litres il s'agira du moteur ESSEX anglais.
Il existe trois carrosserie bien distincte, la berline 4 portes, la coupé et la version break, commune aux "Consul" et aux "Granada" la seule différence se portera sur la calandre.
Une version berline 2 porte sera présentée en mars 1973.
La Consul était livrable en équipement Standard, Luxe ou GT, tandis que la Granada est livrable en équipement Luxe ou GXL.
La version GXL prévoit notamment le toit recouvert de vinyle, la radio et un toit ouvrant avec ceci de particulier qu'il offrait pour l'époque en plus des position ouvert et fermé une position mixte dite "entrebâillé" ou la partie arrière se soulevait pour faciliter l'évacuation de l'air.
